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            鄭州高頻爐為您介紹感應熱處理工藝

            發布時間:2019-07-25 瀏覽量:119+
            感應熱處理工藝近年有哪些發展?
            (1)60年代后期,一發法感應淬火(SingleShothardening)的出現,曾被認為是感應淬火技術發展上的一大進步。加熱、淬火、校直一次完成的一發法淬火工藝,已在半軸、輪軸等零件的大量生產中得到應用。由于采用縱向電流加熱,對有階梯的軸類零件淬火,顯示出巨大的優越性。因為,縱向加熱使階梯過渡處的淬硬層得到連續,使階梯軸的扭轉和彎曲強度得到提高。縱向電流加熱淬火,已在國內汽車、拖拉機工廠得到應用,并已有效提高了半軸等零件的淬火質量。
            (2)品軸旋,轉淬火與圓角淬火曲軸旋轉淬火,對消除油孔過熱與連桿軸頸靠曲柄內側(下死點區)的淬硬層變窄有決定性作用。因此,在歐美國家較早采用旋轉淬火法。蘇聯一些生產發動機的工廠,如哈爾科夫、阿爾泰拖拉機廠、明斯克發動機廠等,近年來對曲軸也采用旋轉淬火法。哈爾科夫拖拉機廠等單位在曲軸感應淬火前,增加了中間髙溫回火工”,減小了曲軸淬火后的變形,取消了淬火后的校直工序,提高了曲軸疲勞強度,使發動機壽命提髙到8000h。
            曲軸軸頸圓角淬硬工藝,已在國外一些發動機制造工廠中用于生產。根據曲軸軸頸受力情況,有選擇地對某幾個軸頸進行圓角淬硬。蘇聯資料報導,曲軸采用旋轉淬火,增加中間髙溫回火工序及進行軸頸腳角淬硬措施后,發動機壽命可達10,C00h以上。即連軸頸在旋轉時,感應器上所施加的功率是脈動的,當軸而美有較大質量的部位(如連桿軸頸內倒)進入半環感應器時,功率增加;反之,降低。聯邦德國大眾汽車廠在大量生產曲軸時,近年又采用在感應器兩側增加輔助噴水管的方法來達到此神效果。即當軸頸側面具有較小的質量部位,進入單環感應器時,兩側水管向圓角側面澆水,降低該部位溫度。
            國內已有工廠試制出圓角淬硬的曲軸,隨著感應淬火機床與感應器的不斷改進,此工藝將能逐步用于批量及大量生產。
            (3)低淬透性鋼與中碳鋼齒輪感應淬火導在eo年代初期,蘇聯3HJ1-164汽車后橋齒輪已成功地采用55ime低淬鋼感應淬火,近年來T25A拖拉機差動齒圈也采用了低淬透性鋼541111。低淬鋼制的齒輪經感應淬火后,其變形小于滲碳淬火,靜彎強度比l8CrMnTi滲碳齒輪髙40場。臺架及疲勞試驗結果證明用新工藝處理的齒輪具有很髙的工作性能。蘇聯高爾基機床制造聯合企業,應用55nn來制做鐵床主軸,完全符合roCT836—72的要求,并獲得每年12萬盧布的經濟效益。蘇聯并已應用Cl.2%的低淬透性鋼于軸承生產。美國JohnDeere公司Waterloo拖拉機廠用1*5鋼來制造拖拉機末端傳動齒輪,也采用了中頻感應淬火工藝。已應用于生產多年。
            (4)滲碳齒輪感應淬火
            美國Waterloo拖拉機廠有55%拖拉機變速箱齒輪滲碳后,采用感應加熱淬火。此工藝
            的特點是能得到較好的尺寸穩定性與輪齒機械性能,齒輪的內孔花鍵可在滲碳緩冷后重拉,使它與齒平行。以前,齒輪采用SAE8620鋼滲碳后直接淬火,改進后采用SAE1022鋼滲碳后感應淬火,雖然增加了熱處理費用,但節約材料費卻大大髙于所增加的熱處理費用。國內,四川齒輪廠對拖拉機末端傳動齒輪,也采用了滲碳后感應淬火工藝。
            (5)感應電阻法加熱復雜形狀零件利用變壓器二次圈的高頻電流直接通過零件淬火部位來加熱的這一淬火方法,早在50年代已開始應用。近年來,用此法于汽車轉向齒條淬火獲得成功。此方法又稱感應電阻法。感應電阻法也試用于汽缸內表面線條狀淬硬帶的淬火。
            這樣,除節省電能外,還能減少零件變形。感應電阻法加熱時間極短,一般小于0.5S,斷電后靠金屬本體自冷淬火。例如,當電源功串為⑽?200kW,功率密度為別?230W/mm2時,可處理L=91.5mm、寬3?lemm零件,其淬硬層深度為0.5~imm。感應電阻法采用髙頻電源.其生產率超過了激光和電子束處理。這種方法不需零件表面特殊的覆蓋層,也不需采用真空室,因此能與激光與電子束熱處理相競爭。英國Therma-tool公司已有許多此種裝置用于生產。
            (6)高強度感應熱處理亦稱髙能量密度感應熱處理或大功率脈沖感應淬火。對于0.5?1.0mm的淬硬層,采用此種熱處理,除獲得比一般感應淬火更:細的馬氏體、更高的硬度外,通常可獲得與激光或電子束淬火相近的變形。淬火后,零件可不經磨削工序或不需校直。高強度感應熱處理的電源設備,一般其頻率大于200kHz、功率密度大于3.5kVV/cm2、加熱時間小于ls、淬硬層深度一般小于lmm。高強度惑應熱處理在國外發展很快。國內福建省機械研究所已研究此方法用于汽車轉向齒條等零件的淬火獲得成功。但大批量生產汽車轉向齒條的專用淬火機床,尚需要設計、制造部門研制才能適應生產要求。
            感應淬火用的淬火介質感應淬火用的淬火介質,多年來從水、油、乳化液發展到聚乙烯醇合成淬火劑。我國現已有聚乙烯醇合成淬火劑的濃縮液商品供應。在合成泎火劑濃度檢驗和控制方面,近年來也掌握了較可靠的方法。汽車、拖拉機廠近年來應用于感應淬火的淬火介質,除聚乙烯醇外,主要有聚二醇類(PAG)淬火介質。這種淬火介質不含油,不易老化,因此淬火時無油煙、安全。當配成不同濃度時(如5?50),其冷卻速度可介于水油之間,等于高速淬火油或普通淬火油。這種泮火介質的美國牌號有UconA、UconB、UconC、25.1、364、365等。聯邦德國的牌號有OSmanilE2。聚二醇淬火介質具有逆溶性,如251淬火介質的聚合物在0以下時,全溶于水(UconA、OSmani-出2為741),到0以上時,聚合物即分離出來。當紅熱工光和電子束處理。這種方法不需零件表而特殊的覆蓋層,也不需采用真空室,因此能與激光與電子束熱處理相競爭。英國Therma-tool公司已有許多此種裝置用于生產。
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